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(資料圖片僅供參考)

作者 | 史杰·劉奕岐

編輯 | 馬良

最近，奔馳Drive Pilot駕駛輔助系統(tǒng)獲得在美國內(nèi)華達(dá)州的使用認(rèn)證，成為美國首個可上路的L3級高級駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以從今年下半年開始在奔馳S級和ESQ級上選裝，價格大概是5-7千美元，花上這么一筆錢，就能感受什么叫科技改變生活了。

·什么是L3？

L2和L3究竟差在哪了呢，現(xiàn)在的L2級駕駛輔助很普遍了，甚至在9萬的飛度上都有配備，大概就是通過自適應(yīng)巡航+車道保持，實現(xiàn)短時間解放手和腳，但眼睛還是得看著路，但L3級可實現(xiàn)將眼睛完全離開路面，這意味著駕駛員可以不看前方路況，同時解放手、腳和眼，但并不意味著駕駛員可以在車上睡覺了，仍需隨時準(zhǔn)備接管，因為解放腦子是L4的事，至于更牛逼的L5，那直接解放全宇宙了。

·Drive Pilot牛在哪？

回到車本身，從硬件上來說，Drive Pilot系統(tǒng)需要一系列的高精度傳感器來實現(xiàn)L3，有前激光雷達(dá)、立體攝像頭、輪拱中的濕度傳感器、以厘米為單位的高精度GPS 以及一個額外的后攝像頭和麥克風(fēng)。

在啟動Drive Pilot之前，你需要先啟用L2級駕駛輔助，就是自適應(yīng)巡航+車道保持，并行駛在獲得L3級駕駛輔助批準(zhǔn)的道路上，然后再通過方向盤上的按鍵，就可以激活L3了，之后你就可以安心保護(hù)水晶了。

在內(nèi)華達(dá)，Drive Pilot能在交通高峰時段流暢運(yùn)行，時速不得高于64km/h，現(xiàn)在的64km/h限制是法律強(qiáng)制的而不是技術(shù)性的，如果美國法規(guī)放開，奔馳可以通過OTA更新將其提高到112km/h。所以L3級駕駛輔助不光考驗車的科技含量，地方的道路情況以及法規(guī)要求也是木桶上的一塊木板。

·Drive Pilot缺點

當(dāng)然，啟動了Drive Pilot之后，也不是萬事大吉了，如果Drive Pilot檢測到道路上有異物、路面濕滑或有車輛高速駛來時，它會要求駕駛員接管，當(dāng)Drive Pilot發(fā)出提示時，你必須在10秒內(nèi)做好接管準(zhǔn)備。這時，燈會先變成紅色，隨后警報音響起，如果你沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會反復(fù)拉你的安全帶。如果你仍然沒有接管，車輛將啟動雙閃并慢慢停在車道上。這時你就尷尬了，第二天你和你的奔馳絕對能上熱搜。

而且還有個問題就是，Drive Pilot在運(yùn)行時，會與前車保持相當(dāng)大的車距，這就很容易讓其他社會車輛加塞進(jìn)來。如果遇到這種問題，它會在前車加進(jìn)來后再次拉大到與之前一樣的車距。老被加塞也不是事兒啊，所以這就是我不買奔馳的原因。

Drive Pilot在運(yùn)行良好的情況下，駕駛員可以享受近似于自動駕駛的自在了，而且奔馳也說了，會為因Drive Pilot故障引起的交通事故承擔(dān)責(zé)任，又多了一份保障。這么香的L3，國內(nèi)什么時候能落地呢。

·實現(xiàn)自動駕駛需要什么？

一輛完美的自動駕駛汽車需要結(jié)合車輛本身和交通環(huán)境，兩者的缺一不可。從車輛本身來說，需要先進(jìn)的傳感器技術(shù)，比如具有精確的3D位置測量能力的激光雷達(dá)；遍布全車身的高清可見光和紅外攝像頭；能夠從容應(yīng)對雨、霧、雪等惡劣天氣的毫米波雷達(dá)；主要用于停車的近距離超聲波雷達(dá)；高精度GPS導(dǎo)航等等，這些傳感器目前都是實現(xiàn)無人駕駛的必要硬件基礎(chǔ)。

第二，需要先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理能力和控制算法，也就是軟件，大量傳感器收集到的數(shù)據(jù)同時匯聚，自動駕駛系統(tǒng)需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，區(qū)分優(yōu)先級；比如在變道的時候要考慮鄰近的車道有沒有車，這時候就要依靠接收到的傳感器數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷。

第三，需要智能化的數(shù)字交通環(huán)境，現(xiàn)在各個城市紅綠燈都沒有辦法做到統(tǒng)一，更別提其他的復(fù)雜的道路環(huán)境了。智能化的數(shù)字交通環(huán)境應(yīng)該做到規(guī)范化、統(tǒng)一化，數(shù)字化。

·國內(nèi)現(xiàn)狀

那么我們怎么才能享受到自動駕駛呢，其實硬件和軟件的問題目前都有解決方案，因為奔馳已經(jīng)在美國和德國落地L3了，最難解決的就是規(guī)范統(tǒng)一的交通環(huán)境了，其實現(xiàn)在全國已有北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營，但記住是特定區(qū)域和特定時段，是已經(jīng)規(guī)劃好的一個圈子，在這個圈子里，自動駕駛汽車的硬件和軟件還夠用，但出了這個圈子，肯定亂套。而且這里的商業(yè)化試運(yùn)營一般就是配了安全員的自動駕駛出租車或者快遞車，跟私家車沒有關(guān)系。

所以國內(nèi)什么時候能大規(guī)模實現(xiàn)L3，或者像奔馳那樣，為私家車提供L3級駕駛輔助，并可以開到公路上，和社會車輛一起參與到公共交通中，我覺得至少五年、十年吧，因為國內(nèi)的交通環(huán)境實在是復(fù)雜，硬件的問題好解決，主要是軟件真的要大量的算法和數(shù)據(jù)支持，所以目前我們也只能羨慕一下內(nèi)華達(dá)的奔馳S和EQS的車主們了！