作者 | 郎玉峰

(資料圖片僅供參考)

上個(gè)月，筆者在廣東國際賽車場試駕了一款頗有運(yùn)動風(fēng)格的家轎——MG7。

其實(shí)MG7這款車，在上次試駕之后，就給我留下了非常深刻的印象，原因無他，MG7單說設(shè)計(jì)，就足以征服一大批用戶，最重要的是，設(shè)計(jì)在線的基礎(chǔ)上，料也很足。

1

MG7城市表現(xiàn)如何

其實(shí)上次在賽道試駕MG7以后，我總覺得，MG7的風(fēng)格其實(shí)就偏向于家庭轎車，雖然依靠261馬力，405N·m的發(fā)動機(jī)，確實(shí)超過了幾乎99%同價(jià)位的競品車型的動力參數(shù)，但畢竟不是一款小鋼炮，MG7更多的驚喜在空間、舒適性上，所以我本身就更期待MG7的日常體驗(yàn)。

懷著激動的心情，來到了美麗的廣西，再次見到MG7，在城市中的身影，看起來更適合ta，而MG7日常駕駛的表現(xiàn)，我認(rèn)為才更符合我對其的定位。

設(shè)計(jì)方面不必多言，我們在高速服務(wù)區(qū)休息時(shí)，剛好有一個(gè)旅游團(tuán)大巴也在服務(wù)區(qū)休息，有很多游客看到MG7以后，特意過來問“這是什么車”，并表示設(shè)計(jì)的真好看，還問了相關(guān)的動力、價(jià)格等，雖然價(jià)格還并未公布，但可以預(yù)知的是，1.5T版本，大概在15萬元，2.0T版本，大概在18-19萬元，可以期待正式公布售價(jià)。

因?yàn)槌鞘性囻{過程中，可以更有效的感知動力系統(tǒng)的匹配調(diào)校，雖然2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)很狂躁，匹配的9AT變速箱可以將動力非常線性的釋放，在非運(yùn)動模式狀態(tài)下，加速非常積極，但不會像運(yùn)動模式那么“狂野”，很好的綜合了平順的質(zhì)感，而運(yùn)動模式的急加速狀態(tài)下，還是能夠給用戶帶來“闖動”的快感，所以動力模式的分配很合理。

底盤方面，雖然上次賽道可以感受到mCDC+E-LSD電子限滑差速器工作的能力，但是在日常城市代步、高速駕駛的過程中，底盤的確可以根據(jù)路況、速度的差異化自動調(diào)節(jié)，尤其是城市路段中，在一些碎石、減速帶等稍差的路況下，可以很好的過濾掉一些路感，將底盤趨向于舒適性的調(diào)教。

而在高速路段上，底盤開始有意的強(qiáng)化支撐性，保證在高速路況下的穩(wěn)定性，所以目前MG7的核心“三大件”，筆者是非常認(rèn)可的。

只是在高速駕駛時(shí)，因?yàn)镸G7采用了無邊框車門，即便是使用了雙層夾膠玻璃，但也能聽到一些風(fēng)噪，畢竟為了“美感”，有得就要有舍。

最讓筆者記憶深刻得是，在高速路段中，筆者有意得頻繁切換在手動、自動模式之間，有意觀察在速度、轉(zhuǎn)速不同得匹配，9AT的換擋邏輯，尤其是在巡航狀態(tài)下，如何保證節(jié)能經(jīng)濟(jì)最大化。

目前MG7的內(nèi)部邏輯，在ECO模式下，速度要在120km/h左右，才會進(jìn)入到9檔狀態(tài)，否則會頻繁游離在8檔左右，就無法匹配最佳齒比的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性，所以如果日后可以調(diào)節(jié)或者OTA的話，筆者個(gè)人建議，9檔模式其實(shí)可以在速度105-110km/h就可以自動進(jìn)入9檔，如果有急加速的情況下在降檔操作，可以更有利于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性，雖然在高速測試時(shí)，MG7的油耗已經(jīng)有很經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，但如果內(nèi)部的匹配更節(jié)能一些，對于普通用戶而言一定會更有優(yōu)勢。

2

MG7的制勝關(guān)鍵

其實(shí)在駕駛完MG7以后，筆者也有意向MG官方進(jìn)行一些該車型的探討，尤其是在價(jià)格方面，前文提到的價(jià)格預(yù)估，也是筆者個(gè)人猜測但向官方詢問過，官方表示這個(gè)價(jià)格是有眉目的希望，所以喜歡MG7的小伙伴可以做一個(gè)參考。

因?yàn)橘惖?、城市試駕過程中，筆者開的都是2.0T版本，前文說過這臺車筆者認(rèn)為更適合城市、家庭場景，但2.0T的參數(shù)的確偏向運(yùn)動，所以在溝通和探討中，加上價(jià)格的因素，筆者認(rèn)為，如果對于動力不是有更強(qiáng)烈的追求，只是日常通勤代步，偶爾想要超車的時(shí)候有動力的儲備能力，筆者認(rèn)為，如果1.5T中高配版低于15萬元，要比2.0T版本更有性價(jià)比，也更符合國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)平均水平，而且15萬的B級車，更值得期待。

最后就是MG7有什么本事能夠成功在市場中有好的表現(xiàn)嗎？最核心的就是MG7的自身改變，符合國內(nèi)用戶的需求。

以往MG5、MG6都有意把車型朝著更運(yùn)動的方向努力，雖然MG本身的基因就是有運(yùn)動趨向的，但是國內(nèi)的市場，純粹的運(yùn)動車反而沒有辦法讓大眾所接受，所以很多性能車，在國內(nèi)都是叫好不叫座。

MG7此次官方定義就是“優(yōu)雅+運(yùn)動”，優(yōu)雅放在首位，更表示在家庭用車角度的占比，在筆者試駕以后，也認(rèn)為此次MG7的底盤、動力、綜合表現(xiàn)，都有非常符合國內(nèi)用戶的喜好偏向，所以筆者認(rèn)為，MG7如果上市，很可能會帶領(lǐng)MG在市場上沖出一個(gè)新高度。

寫在最后

MG7的改變就是看到了市場的“法則”，所以這次按照“法則”來制定產(chǎn)品的風(fēng)格。

筆者認(rèn)為，MG7上市以后，15-20萬元，家庭B級轎車，值得想要買車的用戶親自體驗(yàn)一下，畢竟好不好，開過才知道。

end

往期精彩推薦

期待您的“分享”和“點(diǎn)贊”和“在看”