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法國《觀點》周刊網(wǎng)站5月13日刊登題為《中國,是新的高鐵之國》的報道,報道編譯如下:
在車廂兩端的顯示屏上,持續(xù)滾動的紅色文字通知乘客,下一站是南京。然后,顯示屏上開始滾動數(shù)字:198公里/小時、221公里/小時、276公里/小時……最終穩(wěn)定在349公里/小時。我們不是在法國的某趟高速列車上,而是在乘坐中國的高鐵——從上海到北京全長1300公里,只需4小時30分鐘。
數(shù)據(jù)能說話:在10年的時間里,中國擁有了世界上最大的高速鐵路網(wǎng),擁有全球三分之二的高速鐵路。根據(jù)官方數(shù)據(jù),目前中國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里,其中高速鐵路為4.2萬公里。
世界第二大經(jīng)濟(jì)體的雄心還不止于此,當(dāng)局正計劃到2035年將高速鐵路里程翻番。
這種快速發(fā)展伴隨著中國喜歡強(qiáng)調(diào)的一些技術(shù)成就,比如通往拉薩的標(biāo)志性鐵路,穿越大漠戈壁的鐵路,在東北冰原上鋪設(shè)的鐵路等。
與此同時,城市還在建設(shè)新的火車站。大約在2006年,上海火車站已難以滿足連接中國經(jīng)濟(jì)中心和其他主要城市的列車的需求。當(dāng)時,上海南站已經(jīng)完全翻新和擴(kuò)建。2010年,位于城市西部的虹橋火車站啟用,它緊鄰虹橋機(jī)場。
在節(jié)假日前夕,這些巨大的候車廳里總能看到令人印象深刻的人流。2023年一季度,中國鐵路發(fā)送旅客7.53億人次;全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1135.5億元,同比增長6.6%。
中國打算在這一領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮帶頭作用。今年3月,媒體援引中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)的話報道稱,即將推出時速可達(dá)400公里的CR450車型。(完)
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