為了慶祝創(chuàng)廠一甲子，由 Ferruccio Lamborghini 成立于 1963 年 5 月的 Automobili Lamborghini (以下簡稱 Lamborghini)，不但已在 2023 年的 3 月、推出以西班牙文「混合」為名的新世代油電大牛：Revuelto，還在 4 月初邀請了 12 家國際媒體、前往位于意大利波隆那 (Bolognese) Sant"Agata 的總部，參訪了 Revuelto 已在試組裝車輛的全新產(chǎn)線，并試駕了包括 400 GT、Miura SV、Countach 25th Anniversary Edition 等來自原廠博物館內(nèi)的經(jīng)典蠻?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

回到蠻牛的起點(diǎn)、感受創(chuàng)廠初衷

想要完整了解一個(gè)品牌的產(chǎn)品，當(dāng)然得先從認(rèn)識(shí)他們的歷史開始，所以行程的第一天，Lamborghini 特別安排了原廠的全球售后部門總監(jiān) Alessandro Farmeschi，以及深諳 Lamborghini 與古董車的歷史學(xué)家 Massimo Delbo，在原廠宛如講堂的會(huì)議室，替我們好好地上了一堂「蠻牛歷史課」。

1916 年 4 月 28 日出生、屬金牛座的品牌創(chuàng)辦人 Ferrucoio Elio Arturo Lamborghini (以下簡稱 Ferrucoio Lamborghini)，出生于波隆那附近的一個(gè)農(nóng)莊，對(duì)農(nóng)耕機(jī)非常了解，所以二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，他便成立了屬于自己的農(nóng)耕機(jī)工廠，并因?yàn)閼?zhàn)后有著非常強(qiáng)烈的農(nóng)耕機(jī)需求，所以累積了不少的財(cái)富，購入許多 Ferrari 與 Maserati 的車款。

然而，由于在一次與 Ferrari 創(chuàng)辦人 Enzo Ferrari 的對(duì)話中，F(xiàn)erruccio Lamborghini 覺得心理與專業(yè)度受到了不小的忽視與言語污蔑，所以為了證明他對(duì)于「離合器」的設(shè)計(jì)、比 Enzo Ferrari 當(dāng)年的工程團(tuán)隊(duì)還要更好，F(xiàn)erruccio Lamborghini 在蒙地拿 (Modena) 與波隆那中間的 Sant"Agata、成立了 Lamborghini，并很快地就在隔年 (1964 年)、推出了第一輛掛上「蠻?！箯S徽、直指 Ferrari 250 GT 而來的 2 座 GT 跑車：350GT，也正式開啟了牛與馬的戰(zhàn)爭。

Massimo Delbo 還透露，由于當(dāng)年 Ferruccio Lamborghini 一直以 Ferrari 為目標(biāo)，所以早期他們推出的都是 2 座或 2+2 座的 GT 跑車，一直到 Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani 和 Bob Wallace 三位工程師私下花了三年的時(shí)間，開發(fā)出名為「P400」、也就是選在 1966 年瑞士日內(nèi)瓦車展正式亮相之 Miura 的原型車后，車壇才終于有了「超級(jí)跑車 (Supercar)」一詞的出現(xiàn)，并接續(xù)推出 Countach、Diablo、Murciélago 等膾炙人口的車型，成功讓 Lamborghini 打響了名號(hào)。

Revuelto 產(chǎn)線與碳纖維工廠參觀

了解完 Lamborghini 的歷史、專人導(dǎo)覽過就位在工廠大門右側(cè)的 Lamborghini 博物館后，第一天下午的行程，是參訪首度對(duì)媒體公開且不能進(jìn)行拍攝 (原廠有安排隨行攝影) 的 Revuelto 產(chǎn)線，以及全新落成的碳纖維工廠。

為了呼應(yīng) Lamborghini 成立的初衷、向成立 60 周年致敬，原廠將 Revuelto 已在試組裝的全新生產(chǎn)線，設(shè)立在廠區(qū)剛成立時(shí)的第一個(gè)廠房建筑內(nèi)，擁有專屬的手工客制化加工區(qū)，初期試組裝的階段、一周預(yù)計(jì)生產(chǎn) 3 輛 Revuelto，未來則是預(yù)計(jì)一天可生產(chǎn) 7 輛 (自動(dòng)化程度較高的 Urus(參數(shù)|詢價(jià)) 則可一天生產(chǎn) 26 輛)。

此外，由于 Revuelto 搭載的是全新開發(fā)的碳纖維單體車身，并以一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維鍛造復(fù)合材料，制作整個(gè)車體的前部，加上 Huracán STO、Huracán Tecnica 和 Urus Performant 都擁有非常多的碳纖維配件，所以 Lamborghini 特別在總部廠區(qū)內(nèi)設(shè)置了一個(gè)占地非常開闊且神祕的碳纖維工廠，專門用來為旗下高性能車型制作輕量化、高剛性的碳纖維部件。

館藏蠻牛破閘狂奔

結(jié)束第一天超過 8 個(gè)小時(shí)、信息量早已超過筆者腦容量的學(xué)科課程后，由于第二天、原廠歷史部門與公關(guān)部門，為我們規(guī)畫的是一個(gè)全程超過 10 個(gè)小時(shí)的經(jīng)典車試駕活動(dòng)，所以一早還沒 8 點(diǎn)半、我們就興奮莫名地再次來到位于 Sant"Agata 的「牛棚」，準(zhǔn)備把包括 400GT、Miura SV 等的老牛們一只一只地從博物館里給牽出來，讓牠們得以重溫 50 年前奔馳在公路上的感動(dòng)……

Lamborghini 原廠博物館雖然不大，但是館內(nèi)陳列的車型其實(shí)并不少，所以我們在出發(fā)前，都有在原廠所提供的車型選擇名單中、先勾選了 3 輛想要一親芳澤的經(jīng)典，但是可能因?yàn)榇蠹蚁朐囻{的車款都差不多吧，所以原廠在綜合這一梯次 5 名媒體各自想要體驗(yàn)的館藏后，為我們準(zhǔn)備的是 Aventador(參數(shù)|詢價(jià)) LP 780-4 Ultimae Roadster、Murciélago LP640-4、Countach 25 周年紀(jì)念版、Miura SV，以及 Lamborghini 的第一款 2+2 座 GT 跑車：400GT！

最后的純內(nèi)燃機(jī)大牛：Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster

真的非常幸運(yùn)的，由于筆者被安排到的試駕順序，剛好就是從這 5 輛館藏里、車齡最新的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 開始，然后依序?yàn)?Murciélago LP640-4、Countach 25 周年紀(jì)念版、Miura SV 及 400GT，就象是漫步在時(shí)光隧道里一樣，所以發(fā)動(dòng) Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、跟著車隊(duì)最前方由原廠試車手所駕駛的 Urus Performante 上路后，筆者不但能夠細(xì)細(xì)地品味這款終極限量大牛的不同，還可以從小小的后視鏡中，欣賞蠻牛出閘的難得畫面。

2021 年 7 月發(fā)表的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster，是 Aventador LP 780-4 Ultimae 的手動(dòng)拆卸式敞篷車型，全球只有生產(chǎn) 250 輛，較硬頂版本的 350 輛還要稀少，而且外觀與車內(nèi)大量地運(yùn)用了黑色和碳纖維的元素，并換上了較標(biāo)準(zhǔn)版 Aventador S 更為夸張的空力套件。

至于性能表現(xiàn)方面，盡管 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是這次 5 輛館藏中、馬力 (780 匹) 與扭矩 (720牛.米) 都最大的一款，但也因?yàn)檐囆褪来钚?、擁有完整的電控系統(tǒng)，且筆者曾在 2017 年 3 月時(shí)，受邀前往澳洲 Phillip Island 賽道激烈操駕 Aventador S，所以實(shí)際駕駛起來并不會(huì)感到什么壓力，唯一比較需要習(xí)慣的，恐怕就只有那 7 速 ISR 單離合器變速系統(tǒng)刻意營造出來、每次換檔都會(huì)像有人在后面踹你一腳的加速感受，以及你幾乎用不上的后方視野了吧！

蝙蝠俠的最愛：Murciélago LP640-4

由于行程安排得非常滿，所以簡單地完成車隊(duì)的動(dòng)態(tài)拍攝后，筆者的座駕、就換成了過去在國內(nèi)并沒有機(jī)會(huì)開到、被車迷們暱稱為「蝙蝠車」的 Murciélago LP640-4。

以著名之西班牙斗牛為名、曾經(jīng)出現(xiàn)在電影《蝙蝠俠：開戰(zhàn)時(shí)刻》與《蝙蝠俠：黑暗騎士》的 Murciélago (西班牙文的蝙蝠)，為 Diablo 車系的后繼車，是 Lamborghini 于 1988 年加入 Volkswagen 集團(tuán)后、2001 年才在德國法蘭克福車展亮相的劃時(shí)代車款；而且雖然外型是由 Audi 的設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)操刀，但是因?yàn)?Murciélago 采用了非常多源自 Countach 的線條與設(shè)計(jì)元素，所以甫一推出就立刻吸引了全球車迷的高度關(guān)注。

盡管是第一次駕駛 Murciélago LP640-4，但是因?yàn)檐嚿险娴臎]有什么可以調(diào)整與切換的配備和系統(tǒng)，連儀表板都還是純機(jī)械式的設(shè)計(jì)，且原廠這輛收藏車采用的是 6 速 E-Gear 設(shè)定，可透過方向盤后方的兩片換檔撥片來升檔或降檔，所以上路后，基本上、駕駛?cè)酥恍枰獙Ｐ念櫤密嚊r與路況就好了。

然而，由于 Murciélago LP640-4 引擎室內(nèi)搭載的是一具擁有 640 匹最大馬力的 6.5 升 V12 自然吸氣汽油引擎，可在短短的 3.4 秒由靜止加速到時(shí)速 100 公里，且力量涌現(xiàn)非常暴力；所以即使配置了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將動(dòng)力分配到 4 條非常寬、前/后配 (前：245/35R18；后：335/30R18)，胎寬比例差距很大的車胎上，但是 Murciélago LP640-4 真的就像發(fā)起脾氣了的西班牙斗牛一樣、很難駕馭，不只油門重、轉(zhuǎn)向力道亦偏重，且手感也沒有現(xiàn)代車款來得細(xì)膩和銳利，每次過彎都需要花不少力氣與精神去與「牠」跟 G 值對(duì)抗，但也提供了其它超跑無法給予駕駛?cè)说哪欠N征服快感！

從海報(bào)里沖出來的回憶：Countach 25 周年版

簡單的在中途休息點(diǎn)的咖啡廳點(diǎn)了一杯 Espresso、稍事休息喘口氣后，終于、輪到筆者試駕此行最期待的經(jīng)典館藏：Countach 25 周年紀(jì)念版了！

雖然就產(chǎn)品的歷史定位與收藏價(jià)值來看，目前市場拍賣價(jià)介于 200~300 萬歐元的 Miura SV，確實(shí)遠(yuǎn)超過市場行情約 100 萬歐元的 Countach 25 周年紀(jì)念版，但就情感面來看，由于 Countach 的產(chǎn)品周期長達(dá) 16 年 (1974~1990 年)，后期剛好就是筆者小時(shí)候?qū)ζ囬_始有興趣的階段，所以有機(jī)會(huì)能夠試駕到車況幾乎等同新車的 Countach 25 周年紀(jì)念版，對(duì)我來說、真的就像美夢成真。然而，才剛打開沉重的鍘刀們、跌坐進(jìn)車內(nèi)，這個(gè)夢就醒了……

由于 Countach 等早期的意大利超跑，坐姿都是以意大利人手長腳短的身材為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，而且車內(nèi)的空間非常狹小，椅背幾乎已完全靠在座艙后方的引擎室防火墻上，所以身高 174 公分、身材勉強(qiáng)還算標(biāo)準(zhǔn)的筆者坐進(jìn)去后，怎么調(diào)整都無法調(diào)整出滿意的姿勢。

此外，身后的 5.2 升 V12 自然吸氣汽油引擎 (實(shí)際排氣量 5,167c.c.) 發(fā)動(dòng)后，盡管車尾渾厚的排氣聲浪，一直在催促著筆者趕快上路，但那重手到彷彿在做重量訓(xùn)練的方向盤、離合器與 5 速手排變速箱的排檔桿，偏偏又不是那么善解人意，所以你不但得留意路旁的熱情車迷有沒有離你太近，還需要時(shí)時(shí)刻刻注意著釋放離合器與補(bǔ)油的時(shí)機(jī)。

不過，辛苦地牽著「牠」來到人煙稀少的山路后，這些惱人的窘境就可以獲得舒緩，也終于才有機(jī)會(huì)能夠淺嘗 Countach 25 周年紀(jì)念版的 455 匹 (PS) 最大馬力！由于和 Murciélago 隔了兩個(gè)世代 (Countach 與 Murciélago 中間還有 Diablo)，所以即使 Countach 25 周年紀(jì)念版已是 Countach 車系非常晚期的車型，但是很抱歉、Countach 25 周年紀(jì)念版還是沒有內(nèi)建什么電子循跡控制系統(tǒng)，也看不到太多的電子輔助裝置，所有舉手投足，都得透過駕駛?cè)说囊饽钊?zhí)行和控制。

而且為了讓這只只需 5 秒就能由靜止加速到時(shí)速 100 公里的蠻牛，可以擁有較好的抓地力，原廠替牠搭配了前：225/50R15、后：345/35R15 的輪胎，但也因?yàn)槿绱?，所以在還不熟悉車況的狀態(tài)下，切入連續(xù)彎道時(shí)，角度與速度都沒有那么容易控制，所以雖然這輛 Countach 25 周年紀(jì)念版的車況非常好、動(dòng)力輸出也仍舊很線性飽滿，但牠確實(shí)就是這次 5 輛經(jīng)典館藏中，最難以馴服的一條蠻牛。

向車壇第一輛超級(jí)跑車致敬：Miura SV

體驗(yàn)完 Countach 25 周年紀(jì)念版，雖然夢已經(jīng)醒了，但是行程卻還沒結(jié)束，而且用完午餐后，筆者所要試駕的，正是此行身價(jià)最高、原廠還在出發(fā)前特別叮嚀我們，整個(gè) Lamborghini 也只有收藏到兩輛的 Miura SV (另一輛為 Miura S)。

誕生于 1966 年的 Miura，其實(shí)是原廠工程團(tuán)隊(duì)偷偷研發(fā)的車款，擁有低風(fēng)阻、低底盤的絕美空力外型，并在車身中段搭載了一具實(shí)際排氣量 3,929c.c.的 4.0 升 V12 自然吸氣汽油引擎，擁有當(dāng)時(shí)車壇數(shù)一數(shù)二的 350 匹 (Miura)~385 匹 (Miura SV) 最大馬力，除了不到 7 秒就可由靜止加速到時(shí)速 100 公里外，還能跑出當(dāng)時(shí)比所有對(duì)手都快很多的時(shí)速 276 公里之極速，也因此才有了「超級(jí)跑車 (Supercar)」這一個(gè)名詞的誕生。

不過，出乎意料的是，這輛恰好與筆者同年 (1973 年) 的 Miura SV，雖然需要比 Countach 25 周年紀(jì)念版更長的熱車時(shí)間，但是暖身過后，盡管駕駛坐姿一樣很「意大利」，但是因?yàn)榍?后輪胎的搭配沒有那么極端，且轉(zhuǎn)向、離合器與油門也沒有那么重、視野也較好，所以駕駛起來反而很容易上手。

而且也因?yàn)轳{駛起來較沒有壓力，所以你不但能有更多的精神、感受它的動(dòng)力與底盤設(shè)定，也有較多之時(shí)間能夠去細(xì)細(xì)品味它的外觀與內(nèi)裝設(shè)計(jì)，并在 Miura 的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中，慢慢地發(fā)現(xiàn) Lamborghini 延續(xù)至今的設(shè)計(jì) DNA。

回到品牌成立的原點(diǎn)：400GT 2+2

Lamborghini 為了向 Enzo Ferrari 證明自己之開發(fā)能力的第一款量產(chǎn)車雖然是 350GT，但是 400GT 其實(shí)就是 350GT 的性能提升 2+2 座版本，為 Lamborghini 創(chuàng)廠早期打造的雙門 GT 跑車，知名度雖然比不上 Miura 或 Countach，但是 400GT 與 350GT 才能真切的反應(yīng) Lamborghini 成立的初衷。

400GT 2+2 擁有非常優(yōu)雅的身型，采用的是最適合 GT 跑車的前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)布局，車頭的引擎室內(nèi)，搭載了一具擁有 320 匹最大馬力的 3.9 升 V12 自然吸氣汽油引擎 (實(shí)際排氣量 3,929c.c.)，不但可在短短 7.5 秒、由靜止沖刺到時(shí)速 100 公里，也擁有出色的時(shí)速 250 公里極速表現(xiàn)。

而且雖然是這次 5 輛經(jīng)典車中，年紀(jì)最大 (1967 年生產(chǎn))、唯一一輛前置 V12 引擎設(shè)定的車款，但是 400GT 2+2 卻是駕駛起來最輕松、車內(nèi)空間也最舒適的一款。此外，盡管筆者試駕 400GT 2+2、準(zhǔn)備返回原廠的時(shí)候下起了小雨，還剛好碰上意大利的下班車潮，但是就算走走停停，400GT 2+2 駕駛起來依舊很寫意，車上的空調(diào)和雨刷也都有完好的運(yùn)作，宛如新車的車況，不但展現(xiàn)了 Lamborghini 修復(fù)與保養(yǎng)自家經(jīng)典車的用心與能力，依舊亮眼的性能及操控表現(xiàn)，也說明了 Ferruccio Lamborghini 創(chuàng)立「蠻?！沟某踔?，并為這段不可思議的試駕行程，畫上了完美的句點(diǎn)……

Stanotte non ho dormito, voglio fabbricare un"auto. (今晚我沒有睡，因?yàn)槲覜Q定要自己生產(chǎn)汽車。)